![\"Klaus-Peter](\"https:\/\/mms.businesswire.com\/media\/20241016842560\/pt\/2272792\/4\/Allianz_Pressefoto_Klaus_Peter_Roehler.jpg\")
<\/p>\nKlaus-Peter Roehler, member of the Board of Allianz SE (Photo: Allianz)<\/p>\n<\/div>\n
\nO Allianz Motor Day re\u00fane especialistas e representantes da m\u00eddia de todas as partes do mundo para discutir as tend\u00eancias e desafios da mobilidade futura. O tema para 2024 \u00e9 \u201cGrande versus pequeno: como precisamos melhor proteger os grupos vulner\u00e1veis nas \u00e1reas urbanas\u201d.\n<\/p>\n
A Uni\u00e3o Europeia visa reduzir as mortes nas estradas para zero at\u00e9 2050<\/b><\/p>\n
\nKlaus-Peter Roehler enfatiza que o n\u00famero de mortes nas estradas na Uni\u00e3o Europeia ainda \u00e9 muito alto, em torno de 20.400 em 2023: \u201cA Comiss\u00e3o Europeia declarou que at\u00e9 2050 o n\u00famero de mortes nas estradas na Europa deve ser reduzido a zero\u201d. Infelizmente, ainda estamos longe dessa \u201cVis\u00e3o Zero\u201d.\n<\/p>\n
\nPara permanecer dentro da meta, o n\u00famero de v\u00edtimas precisaria diminuir em 18% entre 2022 e 2023, assumindo uma progress\u00e3o linear. Em toda a Europa, uma redu\u00e7\u00e3o de 1% foi alcan\u00e7ada \u2013 e na Alemanha, o n\u00famero de mortes aumentou recentemente em 1,8%, totalizando 2.839 em 2023.\n<\/p>\n
As cidades s\u00e3o pontos cr\u00edticos de acidentes: 70% das mortes nas estradas em \u00e1reas urbanas s\u00e3o de pedestres ou ve\u00edculos de duas rodas<\/b><\/p>\n
\nPara obter resultados r\u00e1pidos, faz sentido focar no transporte urbano: \u201cAs cidades s\u00e3o os principais pontos cr\u00edticos de acidentes\u201d, diz Roehler. \u201cCerca de 40% dos acidentes fatais de tr\u00e2nsito na Europa ocorrem em cidades; 70% dessas v\u00edtimas andam de bicicleta ou outros ve\u00edculos de duas rodas, ou s\u00e3o pedestres, incluindo crian\u00e7as e idosos \u2013 eles precisam de melhor prote\u00e7\u00e3o! A manchete deste 12\u00ba Allianz Motor Day, \u2018Grande versus Pequeno\u2019, parece amarga, mas \u00e9 verdade. Trata-se de proteger as pessoas mais vulner\u00e1veis \u200b\u200bde ve\u00edculos pesados\u201d.\n<\/p>\n
\nSegundo uma an\u00e1lise recente do Centro de Tecnologia Allianz (AZT), os ve\u00edculos usados \u200b\u200bpor servi\u00e7os de encomendas e entregas s\u00e3o particularmente vis\u00edveis: \u201cComo seguradora de frotas, a Allianz fez as seguintes descobertas: as vans usadas por esses servi\u00e7os de entrega t\u00eam uma frequ\u00eancia de sinistros cerca de 20% maior do que os ve\u00edculos convencionais\u201d, diz Roehler. \u201cElas tamb\u00e9m s\u00e3o mais propensas a causar ferimentos pessoais\u201d. As press\u00f5es de tempo sobre os motoristas, as muitas paradas, manobras em ambientes urbanos e a distra\u00e7\u00e3o causada pelos dispositivos digitais necess\u00e1rios para a entrega contribuem para isso.\n<\/p>\n
\nRoehler critica o fato de que as vans n\u00e3o t\u00eam atualmente o mesmo n\u00famero de sistemas de seguran\u00e7a a bordo que os carros, apesar do Regulamento Geral de Seguran\u00e7a 2 (GSR2) da UE, que se aplicar\u00e1 a novos ve\u00edculos a partir de julho de 2024. \u201cPelo menos, as vans devem ter os mesmos sistemas de seguran\u00e7a que os novos carros de passeio, j\u00e1 que est\u00e3o usando as mesmas estradas urbanas altamente frequentadas\u201d, diz ele.\n<\/p>\n
Estudo da Allianz: um ter\u00e7o dos acidentes entre caminh\u00f5es e ciclistas ou pedestres poderia ser evitado com a tecnologia dispon\u00edvel.<\/b><\/p>\n
\nPara ve\u00edculos de grande porte e \u00f4nibus, o GSR2 tamb\u00e9m precisa ser aprimorado o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, segundo Roehler, embora alguns recursos de alerta dos sistemas de assist\u00eancia ao motorista sejam agora obrigat\u00f3rios para caminh\u00f5es rec\u00e9m-registrados, eles n\u00e3o s\u00e3o suficientes para evitar de forma confi\u00e1vel colis\u00f5es com ciclistas e pedestres em pontos cegos, por exemplo. \u201cSistemas de alerta n\u00e3o s\u00e3o suficientes\u201d, diz Roehler. \u201cSistemas eficazes podem identificar usu\u00e1rios da via no ponto cego e acionar imediatamente a frenagem de emerg\u00eancia\u201d.\n<\/p>\n
\nUm estudo recente do Centro de Tecnologia Allianz (AZT) concluiu que um ter\u00e7o dos acidentes entre caminh\u00f5es e pedestres ou ciclistas poderia ser evitado com assist\u00eancia de frenagem ativa e uma visibilidade aprimorada para o motorista do caminh\u00e3o por meio de janelas de manobra e uma linha de vis\u00e3o mais baixa na cabine. Essas solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis no mercado \u2013 agora precisam ser implementadas de forma ampla o mais r\u00e1pido poss\u00edvel.\n<\/p>\n
\n\u201cEm primeiro lugar, nossos esfor\u00e7os para melhorar a seguran\u00e7a vi\u00e1ria visam salvar vidas e reduzir dor e sofrimento\u201d. Sem diminuir essa convic\u00e7\u00e3o fundamental, Roehler acrescenta outro argumento que pode ser usado para conquistar as empresas de transporte: \u201cEvitar acidentes \u2013 mesmo pequenos, sem ferimentos pessoais \u2013 oferece uma vantagem econ\u00f4mica. Isso incentiva automaticamente as empresas de transporte, pois uma frota com menos custos de reparo e tempo de inatividade \u00e9 mais eficiente, e as taxas de seguro para essa frota tamb\u00e9m s\u00e3o significativamente menores em compara\u00e7\u00e3o a uma frota com muitos acidentes\u201d.\n<\/p>\n
A Allianz se baseia em sua tradi\u00e7\u00e3o para fazer exig\u00eancias espec\u00edficas a pol\u00edticos e fabricantes de ve\u00edculos<\/b><\/p>\n
\nRoehler ressalta que h\u00e1 40 anos, a Allianz j\u00e1 fazia campanha pelo ent\u00e3o controverso uso obrigat\u00f3rio de cintos de seguran\u00e7a: em 1983, Max Danner, ent\u00e3o dirigente do Centro de Tecnologia Allianz, escreveu um livro intitulado \u201cSeat Belt or Death!\u201d (Cinto de Seguran\u00e7a ou Morte! em tradu\u00e7\u00e3o livre) Roehler diz: \u201cAl\u00e9m de \u2018Seat Belt or Death!\u2019, o seguinte tamb\u00e9m se aplica: \u2018Assistance Systems \u2013 or Death!\u2019 (Sistemas de Assist\u00eancia \u2013 ou Morte, em portugu\u00eas) Para alcan\u00e7ar a Vision Zero, precisamos, por assim dizer, de \u2018um novo cinto de seguran\u00e7a\u2019\u201d!\n<\/p>\n
\nNo 12\u00ba Allianz Motor Day, a Allianz fez tr\u00eas exig\u00eancias espec\u00edficas aos fabricantes de autom\u00f3veis e legisladores para proteger melhor os grupos vulner\u00e1veis \u200b\u200bno tr\u00e2nsito urbano.\n<\/p>\n
Exig\u00eancias da Allianz<\/b><\/p>\n
\n1. O equipamento de seguran\u00e7a de vans e caminh\u00f5es deve exceder o padr\u00e3o legal atual. Pelo menos, as vans devem ter os mesmos sistemas de seguran\u00e7a que os novos carros de passeio, j\u00e1 que est\u00e3o usando as mesmas estradas urbanas altamente frequentadas. Os fabricantes de caminh\u00f5es devem fazer uso total das inova\u00e7\u00f5es j\u00e1 dispon\u00edveis para ajudar a prevenir acidentes. Isso inclui janelas de manobra, cabines rebaixadas e sistemas de frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia ao fazer curvas.\n<\/p>\n
\n2. A Allianz defende uma harmoniza\u00e7\u00e3o de requisitos em toda a Europa e pede aos legisladores da UE que melhorem ainda mais as regulamenta\u00e7\u00f5es atuais. Para todos os novos caminh\u00f5es, sistemas avan\u00e7ados de assist\u00eancia ao motorista para evitar acidentes em curvas devem ser obrigat\u00f3rios o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. Sistemas de alerta, conforme exigido atualmente por lei, n\u00e3o s\u00e3o suficientes. Sistemas de frenagem ativa que detectam usu\u00e1rios da estrada no ponto cego e iniciam imediatamente a frenagem de emerg\u00eancia devem ser obrigat\u00f3rios. E esses sistemas devem estar sempre ligados.\n<\/p>\n
\n3. \u00c9 necess\u00e1rio um compartilhamento abrangente de dados, conforme pretendido na Lei de Dados da UE: se a Allianz, como seguradora, souber quais sistemas de seguran\u00e7a est\u00e3o instalados e ativados em caminh\u00f5es e vans, a Allianz pode definir taxas e incentivos baseados em risco.\n<\/p>\n
Sobre a Allianz<\/b><\/p>\n
\nO Grupo Allianz \u00e9 um dos principais seguradores e gestores de ativos do mundo, com cerca de 125 milh\u00f5es* de clientes, tanto privados quanto corporativos, em quase 70 pa\u00edses. Os clientes da Allianz se beneficiam de um amplo conjunto de servi\u00e7os de seguros pessoais e corporativos, que v\u00e3o de seguros de bens, vida e sa\u00fade a servi\u00e7os de assist\u00eancia, seguros de cr\u00e9dito e seguros empresariais globais. A Allianz \u00e9 um dos maiores investidores do mundo, gerindo cerca de 741 bilh\u00f5es de euros** em nome de seus clientes de seguros. Al\u00e9m disso, nossos gestores de ativos PIMCO e Allianz Global Investors gerenciam cerca de 1,8 trilh\u00f5es de euros** de ativos de terceiros. Gra\u00e7asànossa integra\u00e7\u00e3o sistem\u00e1tica de crit\u00e9rios ecol\u00f3gicos e sociais em nossos processos de neg\u00f3cios e decis\u00f5es de investimento, estamos entre os l\u00edderes do setor de seguros no \u00cdndice de Sustentabilidade Dow Jones. Em 2023, mais de 157.000 funcion\u00e1rios alcan\u00e7aram um volume total de neg\u00f3cios de 161,7 bilh\u00f5es de euros e um lucro operacional de 14,7 bilh\u00f5es de euros para o grupo.\n<\/p>\n
\n*Incluindo entidades n\u00e3o consolidadas com clientes da Allianz.\n<\/p>\n
\n**Em 30 de junho de 2024.\n<\/p>\n
Informa\u00e7\u00f5es corporativas <\/b>obrigat\u00f3rias: <\/b>divulga\u00e7\u00f5es corporativas<\/a><\/p>\n \nEssas avalia\u00e7\u00f5es est\u00e3o, como sempre, sujeitas ao aviso de isen\u00e7\u00e3o de responsabilidade fornecido abaixo.\n<\/p>\n Nota de cautela relativa a declara\u00e7\u00f5es prospectivas <\/b><\/p>\n \nEste documento inclui declara\u00e7\u00f5es prospectivas, como perspectivas ou expectativas, que se baseiam nas opini\u00f5es e suposi\u00e7\u00f5es atuais da administra\u00e7\u00e3o e est\u00e3o sujeitas a riscos e incertezas conhecidos e desconhecidos. Os resultados reais, n\u00fameros de desempenho ou eventos podem diferir significativamente daqueles expressos ou impl\u00edcitos em tais declara\u00e7\u00f5es prospectivas.\n<\/p>\n \nDesvios podem surgir devido a mudan\u00e7as em fatores, incluindo, mas sem limita\u00e7\u00e3o, os seguintes: (i) a situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica geral e competitiva nos neg\u00f3cios principais e mercados principais da Allianz, (ii) o desempenho dos mercados financeiros (em particular a volatilidade do mercado, liquidez e eventos de cr\u00e9dito), (iii) publicidade adversa, a\u00e7\u00f5es regulat\u00f3rias ou lit\u00edgios em rela\u00e7\u00e3o ao Grupo Allianz, outras empresas bem conhecidas e o setor de servi\u00e7os financeiros em geral, (iv) a frequ\u00eancia e gravidade dos eventos de perda segurada, incluindo aqueles resultantes de cat\u00e1strofes naturais, e o desenvolvimento de despesas de perda, (v) n\u00edveis e tend\u00eancias de mortalidade e morbidade, (vi) n\u00edveis de persist\u00eancia, (vii) a extens\u00e3o dos padr\u00f5es de cr\u00e9dito, (viii) n\u00edveis de taxas de juros, (ix) taxas de c\u00e2mbio, especialmente a taxa de c\u00e2mbio EUR\/USD, (x) mudan\u00e7as nas leis e regulamentos, incluindo regulamentos fiscais, (xi) o impacto de aquisi\u00e7\u00f5es, incluindo quest\u00f5es de integra\u00e7\u00e3o relacionadas e medidas de reorganiza\u00e7\u00e3o, e (xii) as condi\u00e7\u00f5es competitivas gerais que, em cada caso individual, se aplicam em n\u00edvel local, regional, nacional e\/ou global. Muitas dessas mudan\u00e7as podem ser exacerbadas por atividades terroristas.\n<\/p>\n Nenhuma obriga\u00e7\u00e3o de atualiza\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n \nA Allianz n\u00e3o assume nenhuma obriga\u00e7\u00e3o de atualizar qualquer informa\u00e7\u00e3o ou declara\u00e7\u00e3o prospectiva contida neste documento, exceto por qualquer informa\u00e7\u00e3o que sejamos obrigados a divulgar por lei.\n<\/p>\n Nota de privacidade<\/b><\/p>\n \nA Allianz SE est\u00e1 comprometida em proteger seus dados pessoais. Saiba mais em nossa declara\u00e7\u00e3o de privacidade<\/a>.\n<\/p>\n \nO texto no idioma original deste an\u00fancio \u00e9 a vers\u00e3o oficial autorizada. As tradu\u00e7\u00f5es s\u00e3o fornecidas apenas como uma facilidade e devem se referir ao texto no idioma original, que \u00e9 a \u00fanica vers\u00e3o do texto que tem efeito legal.\n<\/p>\n Ver a vers\u00e3o original em businesswire.com: <\/span>https:\/\/www.businesswire.com\/news\/home\/20241016842560\/pt\/<\/a><\/span><\/p>\n Contato:<\/b><\/p>\n Christina Bersick\n<\/p>\n <\/b>Tel. +49-89 3800 12940\n<\/p>\n E-mail: christina.bersick@allianz.com<\/a><\/p>\n Christian Weishuber Tel. +49-89 3800-18169\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
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