{"id":23293,"date":"2024-10-31T12:44:24","date_gmt":"2024-10-31T15:44:24","guid":{"rendered":"https:\/\/ocanal.com\/noticias\/corporativas\/projeto-garante-aposentadoria-especial-a-caminhoneiros\/"},"modified":"2024-10-31T12:44:24","modified_gmt":"2024-10-31T15:44:24","slug":"projeto-garante-aposentadoria-especial-a-caminhoneiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ocanal.com\/noticias\/corporativas\/projeto-garante-aposentadoria-especial-a-caminhoneiros\/","title":{"rendered":"Projeto garante aposentadoria especial a caminhoneiros"},"content":{"rendered":"

Um projeto de lei (PL) em tramitação na Câmara dos Deputados prevê que caminhoneiros, carreteiros e similares, sejam eles celetistas ou autônomos, tenham direito à aposentadoria especial. Isto é, a possibilidade de se aposentar com um tempo de contribuição menor.<\/p>\n

De acordo com a Agência Câmara<\/em><\/a>, o autor do PL 3849\/21<\/a>, deputado José Nelto (Podemos-GO), diz que a aposentadoria especial se justificaria pelo fato de os caminhoneiros estarem expostos a riscos elevados no seu dia a dia. Entre eles, o desgaste provocado por longas jornadas de trabalho e pela distância do convívio familiar.<\/p>\n

Na redação do projeto, o parlamentar menciona que a aposentadoria especial defendida pela proposta é aquela que está prevista no artigo 57 da Lei 8213\/1991<\/a>. <\/p>\n

Esse artigo em questão estabelece que a aposentadoria especial será devida a quem trabalhou durante 15, 20 ou 25 anos de trabalho em “condições especiais que prejudiquem a saúde ou a integridade física”.<\/p>\n

O PL 3849\/21 foi aprovado em maio na Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados e, desde então, aguarda discussão em outras comissões \u2012 ou seja, até o momento, não virou lei e não está em vigor.<\/p>\n

Para o advogado David Eduardo da Cunha, especialista em aposentadoria de caminhoneiros, o projeto é válido e necessário para garantir melhores condições à categoria.<\/p>\n

“Recentemente o Tribunal Regional Federal da 4ª Região (TRF4) julgou o Incidente de Assunção de Competência (IAC) número 5033888-90.2018.4.04.0000\/RS<\/a>, no qual admitiu a possibilidade de reconhecimento da especialidade da atividade do motorista de caminhão e de ônibus com base, inclusive, na penosidade [ofícios considerados perigosos]”, afirma.<\/p>\n

Cunha destaca a necessidade de que o projeto não vá na contramão do que foi decidido pelo TRF4. Segundo ele, a decisão do tribunal se espelhou em uma interpretação da Constituição Federal, que prevê a penosidade.<\/p>\n

“Se o projeto não for bem alinhado, isso certamente causará uma enxurrada de ações que irá acabar, como de costume, no Supremo Tribunal Federal (STF), a quem cabe analisar contrariedades à Constituição”, explica.<\/p>\n

O advogado acredita que é necessário avançar ainda mais e que outras medidas poderiam ser debatidas no mesmo projeto. “Seria ótimo ter um compilado de normas relativas aos motoristas consolidadas, o que facilitaria muito para a população entender os seus direitos e deveres, e também para as empresas, que não teriam de revirar diversos atos normativos para entender suas obrigações”, opina.<\/p>\n

Nesse ponto, Cunha argumenta que faltam critérios claros para definir como seria reconhecido o direito à aposentadoria especial. Segundo ele, a categoria vive uma situação diversa do trabalhador comum e a maioria atua como transportador autônomo de carga (TAC). Em outras palavras, de qual forma esse profissional, que é contribuinte individual, poderia ter a sua atividade reconhecida como insalubre.<\/p>\n

“Atuo em mais de 20 mil processos judiciais e vejo que muitos juízes, de forma equivocada, não têm aceito os laudos ambientais realizados para esses trabalhadores. Eles alegam que, como os caminhoneiros são autônomos, o engenheiro ou médico do trabalho que realizou o laudo não agiu com imparcialidade, pois o documento foi feito a pedido da parte que é interessada [no caso, o próprio caminhoneiro]”, explica Cunha. Quando o caminhoneiro é funcionário de uma empresa, também podem existir dificuldades.<\/p>\n

“Se o trabalhador é registrado, o laudo é feito sob encomenda do empregador. Este, obviamente, tem interesse que o documento não indique que a atividade é insalubre, perigosa ou penosa. Assim, não precisará pagar adicionais trabalhistas legais. Não é correto juridicamente aceitar os laudos feitos pela empregadora e negar validade aos laudos feitos pelo motorista”, argumenta o advogado.<\/p>\n

Cunha salienta que os trabalhadores não precisam esperar a aprovação do PL 3849\/21 para ir atrás dos seus direitos.<\/p>\n

“Os motoristas de caminhão já estão amparados pelo IAC 5033888-90.2018.4.04.0000\/RS<\/a>, e portanto, já podem buscar a aposentadoria especial sem ter de esperar essa mudança legislativa”, reforça.<\/p>\n

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