![\"A](\"https:\/\/mms.businesswire.com\/media\/20230410005350\/pt\/1759791\/4\/DSC_0290.jpg\")
<\/p>\nA comparison of the AM-designed bracket (left) and the traditional version (right). (Photo: Business Wire)<\/p>\n<\/div>\n
\nAs principais averigua\u00e7\u00f5es da LCA inclu\u00edram os seguintes itens:<\/p>\n
- \n
- M\u00e9todo de fabrica\u00e7\u00e3o inconclusivo.<\/b> Usando tr\u00eas metodologias separadas, a LCA n\u00e3o foi conclusiva sobre qual m\u00e9todo de fabrica\u00e7\u00e3o (tradicional ou aditivo) utilizou mais energia. Em geral, esta descoberta neutra representou uma melhoria quanto aos estudos anteriores, ao mostrar maior energia utilizada na fabrica\u00e7\u00e3o de LPBF quando comparada a m\u00e9todos tradicionais.\n<\/li>\n
- Import\u00e2ncia da mescla de energia.<\/b> O estudo descobriu que, de longe, o maior fator na determina\u00e7\u00e3o da sustentabilidade da produ\u00e7\u00e3o era a mescla de energia de uma instala\u00e7\u00e3o fabril no local de gera\u00e7\u00e3o, e se esta rede de energia era produzida com uso de meios sustent\u00e1veis.\n<\/li>\n
- Impacto superdimensionado em aeronaves leves.<\/b> O estudo mostrou claramente que a redu\u00e7\u00e3o de peso dos componentes de aeronaves atrav\u00e9s do projeto de AM resultou em uma dr\u00e1stica redu\u00e7\u00e3o em emiss\u00f5es de carbono durante a vida \u00fatil de uma aeronave, com uma redu\u00e7\u00e3o de 13.376 kg para cada 1 kg de redu\u00e7\u00e3o de peso.\n<\/li>\n
- Em geral, a AM produziu uma pe\u00e7a mais sustent\u00e1vel.<\/b> O impacto da redu\u00e7\u00e3o de peso foi, de longe, o fator mais importante em determinar que os componentes produzidos por AM s\u00e3o mais sustent\u00e1veis do que uma pe\u00e7a tradicionalmente projetada e fabricada.\n<\/li>\n<\/ul>\n
\n“A publica\u00e7\u00e3o desta LCA revisada por pares, a primeira de seu tipo, representa um marco para a AMGTA”, disse Sherri Monroe, Diretora Executiva da AMGTA. “Pela primeira vez, podemos publicar resultados tang\u00edveis que demonstram a import\u00e2ncia do projeto na fabrica\u00e7\u00e3o aditiva quando comparada aos m\u00e9todos tradicionais. Este estudo demonstra o impacto muito real que a AM pode ter em projetos de aeronaves e motores do futuro, sendo um bom press\u00e1gio para usar estrat\u00e9gias semelhantes em outros setores e programas.”<\/p>\n
\nO estudo de dois anos analisou os dois suportes com uso de tr\u00eas metodologias de LCA, incluindo o m\u00e9todo de ponto m\u00e9dio ReCiPe 2016 vers\u00e3o 1.1, a Demanda Cumulativa de Energia v1.11 e os m\u00e9todos IPCC 2021 GWP100 do Grupo Intergovernamental sobre Mudan\u00e7as Clim\u00e1ticas. Dois dos tr\u00eas m\u00e9todos indicaram que, estritamente a partir do ponto de vista da fabrica\u00e7\u00e3o, o suporte tradicional exigia menos energia para produzir, enquanto um m\u00e9todo indicou que a vers\u00e3o de AM produzia menos di\u00f3xido de carbono. Em todos os casos, contudo, os resultados indicaram que a mescla de energia da rede el\u00e9trica subjacente teve um efeito descomunal na sustentabilidade do processo de fabrica\u00e7\u00e3o. A LCA foi executada conforme ISO 14040:2006(E) e revisada por pares pela EarthShift Global.<\/p>\n
\nO suporte subjacente, que \u00e9 um dos 12 em cada um dos dois motores de turbinas GE Aviation CF6-80C2B6F que impulsionam uma aeronave Boeing 767, segura um coletor de combust\u00edvelàcaixa externa do m\u00f3dulo da turbina de baixa press\u00e3o do motor. Foi selecionado pela AMGTA por ser uma pe\u00e7a relativamente simples, de f\u00e1cil acesso e localiza\u00e7\u00e3o. O projeto aditivo e a fabrica\u00e7\u00e3o do suporte foram realizados pela Sintavia, LLC em Hollywood, Fl\u00f3rida, e impressos em uma impressora EOS GmbH M290 usando p\u00f3 H\u00f6gan\u00e4s AB Inconel 718. A pe\u00e7a tradicional foi fabricada por uma oficina mec\u00e2nica com sede no Tennessee com uso de um processo CNC. O suporte otimizado de AM era mais de 50%, ou 0,063 kg, mais leve que a vers\u00e3o original. Segundo a Sintavia, o suporte otimizado superou o suporte tradicional em termos de propriedades mec\u00e2nicas, com maior resist\u00eanciaàfadiga, apesar do peso reduzido.<\/p>\n
\nEmbora a escolha do LPT tenha oferecido uma demonstra\u00e7\u00e3o simples de como o peso leve pode atuar em um motor de aeronave, a AMGTA acredita que as li\u00e7\u00f5es incorporadas na LCA atual poderiam ser adotadas muito mais amplamente por fabricantes de aeronaves e motores em diversos sistemas mec\u00e2nicos. Al\u00e9m disto, os m\u00e9todos de transporte de peso leve com uso da tecnologia de projeto aditivo n\u00e3o se limitam apenasàLPBF AM, pois outras tecnologias aditivas (incluindo jateamento de aglutinantes, deposi\u00e7\u00e3o de energia direcionada e impress\u00e3o de pol\u00edmeros) podem remover o excesso de peso de ve\u00edculos, aeronaves e embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
\n“Este estudo destaca a import\u00e2ncia de usar AM para desenvolver pe\u00e7as e componentes otimizados que foram reduzidos atrav\u00e9s da tecnologia de AM”, disse Brian Neff, Diretor Executivo da Sintavia e Presidente da AMGTA. “Nenhuma outra tecnologia comercial atualmente vi\u00e1vel oferece um impacto t\u00e3o imediato em emiss\u00f5es de carbono quantoàredu\u00e7\u00e3o de peso de pe\u00e7as de aeronaves via AM, e agora temos dados verificados de modo independente e revisados por pares que comprovam isto. Estamos na expectativa de trabalhar com a Boeing, a GE e todos os fabricantes de equipamentos originais do setor,àmedida que buscam liberar o potencial sustent\u00e1vel da AM em plataformas atuais e futuras.”<\/p>\n
\n“As duas fases deste estudo, produ\u00e7\u00e3o e uso, t\u00eam implica\u00e7\u00f5es muito al\u00e9m deste suporte espec\u00edfico, aeronave ou setor fabril”, acrescentou Sherri Monroe. “A diferen\u00e7a irris\u00f3ria em impactos ambientais durante a produ\u00e7\u00e3o combinada com os benef\u00edcios da produ\u00e7\u00e3o sob demanda, quando quiser, onde quiser, como quiser, a fim de fornecer cadeias de fornecimento mais resilientes, eficientes e sustent\u00e1veis, t\u00eam implica\u00e7\u00f5es significativas no ecossistema de fabrica\u00e7\u00e3o para oferecer solu\u00e7\u00f5es mais sustent\u00e1veis.”<\/p>\n
\n“Embora este estudo tenha implica\u00e7\u00f5es imediatas para fabricar motores e fuselagens de aeronaves, as descobertas na fase de uso se estendem a qualquer parte de uma aeronave que possa ser potencialmente leve, como sistemas mec\u00e2nicos, assentos, carrinhos de servi\u00e7o e cozinhas, e muito al\u00e9m da aeronave a qualquer equipamento movido por um mecanismo ou motor, como ve\u00edculos, navios, trens e rob\u00f4s, embora as demandas de energia para o setor aeroespacial o tornem o maior, mais \u00f3bvio e mais imediato benefici\u00e1rio.”<\/p>\n
\nA AMGTA informou que espera publicar pesquisas independentes adicionais durante 2023. Informa\u00e7\u00f5es adicionais sobre a LCA podem ser encontradas no site da AMGTA, www.amgta.org<\/a>.<\/p>\n
Sobre a AMGTA<\/b><\/p>\n
\nA AMGTA foi fundada em 2019 para compreender e promover melhor os benef\u00edcios ambientais da fabrica\u00e7\u00e3o aditiva em toda a economia mundial. Os membros da AMGTA representam todo o espectro de fabrica\u00e7\u00e3o, desde o projeto e as mat\u00e9rias-primas at\u00e9 os produtos e usu\u00e1rios finais, concentrados em inovar produtos melhores, mais sustent\u00e1veis e financeiramente vantajosos mediante as melhores pr\u00e1ticas aditivas. Para mais informa\u00e7\u00e3o, entre em contato com Sherri Monroe ou acesse www.amgta.org<\/a>.<\/p>\n
\nO texto no idioma original deste an\u00fancio \u00e9 a vers\u00e3o oficial autorizada. As tradu\u00e7\u00f5es s\u00e3o fornecidas apenas como uma facilidade e devem se referir ao texto no idioma original, que \u00e9 a \u00fanica vers\u00e3o do texto que tem efeito legal.<\/p>\n
<\/span><\/p>\n
Ver a vers\u00e3o original em businesswire.com: <\/span>https:\/\/www.businesswire.com\/news\/home\/20230410005350\/pt\/<\/a><\/span><\/p>\n
Contato:<\/b><\/p>\n
\nCaitlyn Perry, +1 954.308.0888\n<\/p>\n
- Import\u00e2ncia da mescla de energia.<\/b> O estudo descobriu que, de longe, o maior fator na determina\u00e7\u00e3o da sustentabilidade da produ\u00e7\u00e3o era a mescla de energia de uma instala\u00e7\u00e3o fabril no local de gera\u00e7\u00e3o, e se esta rede de energia era produzida com uso de meios sustent\u00e1veis.\n<\/li>\n