{"id":526,"date":"2022-12-01T15:20:55","date_gmt":"2022-12-01T18:20:55","guid":{"rendered":"https:\/\/ocanal.com\/noticias\/corporativas\/novo-ranking-financeiro-de-companhias-aereas-da-cirium-mostra-um-prejuizo-liquido-do-setor-de-quase-us-220-bilhoes-desde-o-inicio-da-pandemia\/"},"modified":"2022-12-01T15:20:55","modified_gmt":"2022-12-01T18:20:55","slug":"novo-ranking-financeiro-de-companhias-aereas-da-cirium-mostra-um-prejuizo-liquido-do-setor-de-quase-us-220-bilhoes-desde-o-inicio-da-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ocanal.com\/noticias\/corporativas\/novo-ranking-financeiro-de-companhias-aereas-da-cirium-mostra-um-prejuizo-liquido-do-setor-de-quase-us-220-bilhoes-desde-o-inicio-da-pandemia\/","title":{"rendered":"Novo ranking financeiro de companhias a\u00e9reas da Cirium mostra um preju\u00edzo l\u00edquido do setor de quase US$ 220 bilh\u00f5es desde o in\u00edcio da pandemia"},"content":{"rendered":"

A Cirium<\/a><\/span> analisou os resultados do ranking financeiro do World Airline Group<\/b> de 2021 e do primeiro semestre de 2022 e observou como o decl\u00ednio acentuado nas receitas das companhias a\u00e9reas se traduziu em um preju\u00edzo l\u00edquido de quase US$ 220 bilh\u00f5es nos \u00faltimos dois anos e meio desde o in\u00edcio da pandemia.\n<\/p>\n

Este comunicado de imprensa inclui multim\u00e9dia. Veja o comunicado completo aqui: https:\/\/www.businesswire.com\/news\/home\/20221201005388\/pt\/<\/a><\/p>\n

\"Cirium<\/p>\n

Cirium airline group corporate financial results for the first half of 2022. (Photo: Business Wire)<\/p>\n<\/div>\n

\nA extens\u00e3o total dos danos causados pela COVID-19 \u00e9 mostrada no \u00faltimo ranking de companhias a\u00e9reas da Cirium. As receitas dos grupos de companhias a\u00e9reas do mundo ca\u00edram mais da metade em 2020 e, apesar de certa recupera\u00e7\u00e3o, encerraram 2021 ainda com queda de mais de 40% em rela\u00e7\u00e3o aos n\u00edveis pr\u00e9-pandemia. Com US$ 500 bilh\u00f5es, as receitas permanecem sendo mais baixas do que h\u00e1 15 anos.\n<\/p>\n

\nCom a maioria dos resultados financeiros das companhias a\u00e9reas no primeiro semestre de 2022, h\u00e1 mais sinais de recupera\u00e7\u00e3o da profundidade da crise, mas a ind\u00fastria deve experimentar outra perda no ano completo de 2022.\n<\/p>\n

\nJeremy Bowen, CEO da Cirium, disse: \u201c\u00c9 um sinal positivo que o d\u00e9ficit l\u00edquido esteja diminuindo ano a ano. Em 2020, a queda na receita se traduziu em preju\u00edzos l\u00edquidos de US$ 160 bilh\u00f5es, outros US$ 42 bilh\u00f5es no ano passado e perdas no primeiro semestre deste ano que somam cerca de US$ 15 bilh\u00f5es.\n<\/p>\n

\nSe os preju\u00edzos at\u00e9 agora n\u00e3o aumentarem substancialmente, isso deixaria o setor a\u00e9reo com uma perda l\u00edquida total de quase US$ 220 bilh\u00f5es desde o in\u00edcio de 2020. No entanto, caso n\u00e3o haja mais impactos dr\u00e1sticos, existe a possibilidade de o setor se estabilizar no segundo semestre, liderado por grupos dos EUA e Europa\u201d.\n<\/p>\n

\nA demanda est\u00e1 se recuperando, com receitas globais crescendo 70% nos primeiros seis meses de 2022, elevando o total para 20% dos n\u00edveis de 2019.\n<\/p>\n

\nO ranking financeiro do World Airline Group da Cirium para o primeiro semestre de 2022 mostra o progresso mais forte das operadoras norte-americanas, que marcaram um aumento de 5% em rela\u00e7\u00e3o aos n\u00edveis pr\u00e9-pand\u00eamicos e retornaram a um lucro operacional modesto.\n<\/p>\n

\nA Delta Air Lines volta ao topo do ranking de receitas este ano, praticamente emulando os n\u00edveis anterioresàCOVID-19. A opera\u00e7\u00e3o de carga a\u00e9rea da Federal Express (FedEx) caiu por pouco para o segundo lugar, ap\u00f3s liderar durante a pandemia gra\u00e7as a um forte mercado mundial de frete a\u00e9reo, impulsionado pela crescente demanda por EPI e com\u00e9rcio eletr\u00f4nico.\n<\/p>\n

\nOs primeiros resultados do terceiro trimestre mostram as seis maiores operadoras dos EUA com receita recorde e lucro l\u00edquido geral nos primeiros nove meses de 2022, colocando a ind\u00fastria no caminho de registrar um lucro modesto para o ano se as tend\u00eancias continuarem.\n<\/p>\n

\nOs principais grupos a\u00e9reos europeus, como a Lufthansa, tamb\u00e9m apresentaram forte recupera\u00e7\u00e3o nas receitas do primeiro semestre, ap\u00f3s o levantamento das restri\u00e7\u00f5es de viagens no in\u00edcio de 2022, que desencadeou uma onda de demanda de passageiros.\n<\/p>\n

\nO tr\u00e1fego na Europa Ocidental est\u00e1 em cerca de 95% dos n\u00edveis pr\u00e9-pand\u00eamicos desde meados do ano, aumentando as receitas e devolvendo a rentabilidade aos maiores grupos no terceiro trimestre.\n<\/p>\n

\nPor outro lado, a regi\u00e3o da \u00c1sia-Pac\u00edfico est\u00e1 experimentando problemas, principalmente por causa dos bloqueios cont\u00ednuos da COVID-19 na China. As companhias a\u00e9reas chinesas registraram uma queda de 35% na receita e um preju\u00edzo l\u00edquido de quase US$ 10 bilh\u00f5es no primeiro semestre de 2022 \u2013 maior do que nos dois anos anteriores. Os resultados da segunda metade do ano provavelmente aumentar\u00e3o esse d\u00e9ficit. \u00c9 prov\u00e1vel que isso seja compensado at\u00e9 certo ponto pelas companhias a\u00e9reas no restante da regi\u00e3o, mas com o desempenho atual parece improv\u00e1vel que seja suficiente para compensar o d\u00e9ficit proveniente da China.\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Classifica\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

Grupo de companhias a\u00e9reas<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

Pa\u00eds<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

Receita (em milh\u00f5es de US$)<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

Varia\u00e7\u00e3o (%)<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

Resultado operacional<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

Margem operacional (%)<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

Resultado l\u00edquido<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

Margem l\u00edquida (%)<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2022<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

2019<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\n

2022<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

22 x 21<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

22 x 19<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

\n\u00a0\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

2022<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

2022<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

2021<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

2020<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

2019<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

2022<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

2022<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

2021<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

2020<\/b><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

2019<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\n1\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n1\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\nDelta Air Lines\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\nEUA\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n23,172\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n105\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n1\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n736\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n3\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-5\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-52\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n14\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-205\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-1\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-5\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-62\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n9\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\n2\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n5\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\nFedEx\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\nEUA\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n23,072\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n8\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n23\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n1,599\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n7\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n7\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n2\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n6\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n1,402\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n6\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n7\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n3\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n6\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\n3\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n2\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\nAmerican Airlines\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\nEUA\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n22,321\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n94\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-1\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-706\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-3\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-8\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-50\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n7\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-1,159\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-5\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-11\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-42\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n4\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\n4\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n3\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\nUnited Airlines\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\nEUA\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n19,678\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n126\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-6\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-498\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-3\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-19\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-28\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n9\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-1,048\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-5\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-21\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-35\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n6\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\n5\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n4\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\nLufthansa\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\nAlemanha\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n16,107\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n108\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-23\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-215\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-1\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-29\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-31\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n2\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-353\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-2\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-28\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-39\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\n-1\n<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n%\n<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\nSe a ind\u00fastria conseguir manter sua perda l\u00edquida no ano completo em torno da marca de US$ 10 a 15 bilh\u00f5es, isso ainda \u00e9 equivalente aos preju\u00edzos anuais da ind\u00fastria de 20 anos antes, como consequ\u00eancia da crise ap\u00f3s os ataques de 11 de setembro.\n<\/p>\n

\nO ranking de passageiros do World Airline Group da Cirium de 2021 e do primeiro semestre de 2022 \u00e9 uma an\u00e1lise premium dispon\u00edvel no Cirium Dashboard<\/a><\/b><\/span>. O relat\u00f3rio apresenta o seguinte:\n<\/p>\n