A rede de recarga cresceu de cerca de 800 pontos em 2021 para 17 mil em 2025. Ainda assim, 77% dos carregadores s\u00e3o AC, ou seja, lentos ou semirr\u00e1pidos. Os r\u00e1pidos DC acima de 50 kW avan\u00e7am rapidamente. O mercado caminha para equipamentos mais potentes e corredores de recarga r\u00e1pida. Essa expans\u00e3o \u00e9 essencial para caminh\u00f5es el\u00e9tricos e viagens longas.<\/p>\n
Sudeste e Sul concentram 70% da infraestrutura nacional. S\u00e3o Paulo det\u00e9m 28% do total, com a capital respondendo por 12,5% dos pontos. As principais cidades s\u00e3o Rio de Janeiro, Bras\u00edlia, Curitiba e Goi\u00e2nia. Proje\u00e7\u00f5es indicam de 545 mil a 745 mil pontos at\u00e9 2040. Os investimentos necess\u00e1rios chegam a R$ 14-20 bilh\u00f5es, al\u00e9m de expans\u00e3o da rede el\u00e9trica.<\/p>\n
PHEVs lideram como "tecnologia de transi\u00e7\u00e3o"<\/strong><\/p>\n De acordo com dados do anu\u00e1rio, os h\u00edbridos plug-in (PHEVs) sa\u00edram de 11,5 mil para 99 mil unidades, crescimento de 770%. Eles det\u00eam 38% do mercado em 2025. Consumidores valorizam a maior autonomia, menor depend\u00eancia de recarga e seguran\u00e7a em viagens longas. Por isso, s\u00e3o vistos como tecnologia de transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Os ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos (BEVs) cresceram de 8.457 para 80.135 unidades, expans\u00e3o de 847%. Modelos acess\u00edveis como BYD Dolphin Mini e Geely EX2 impulsionam a aceita\u00e7\u00e3o urbana. H\u00edbridos convencionais (HEVs) subiram 1.358% para 26.853 unidades, mas tendem a estabilizar. J\u00e1 os HEVs flex cresceram apenas 15%, para 24 mil unidades, perdendo espa\u00e7o para os plug\u00e1veis.<\/p>\n J\u00e1 os ve\u00edculos comerciais leves eletrificados j\u00e1 somam 6.928 unidades entre 2022 e 2025. Os PHEVs avan\u00e7am forte na log\u00edstica urbana, distribui\u00e7\u00e3o de \u00faltima milha e frotas corporativas.<\/p>\n \u00d4nibus el\u00e9tricos consolidam presen\u00e7a urbana<\/strong><\/p>\n A frota de \u00f4nibus el\u00e9tricos acelerou ap\u00f3s 2023. Foram 11 unidades em 2022 e 844 em 2025. O total acumulado chega a 1.238 \u00f4nibus. Eletra\/Induscar lidera com 44% do mercado, seguida por Mercedes-Benz (23%) e BYD (20%). S\u00e3o Paulo domina com oferta de modelos e eletrifica\u00e7\u00e3o de garagens.<\/p>\n Caminh\u00f5es enfrentam barreiras t\u00e9cnicas<\/strong><\/p>\n De acordo com anu\u00e1rio, os caminh\u00f5es el\u00e9tricos ainda est\u00e3o em est\u00e1gio inicial. A frota acumulada foi de 281 unidades em 2021 para 2.220 em 2025. JAC comanda com 63%, seguida por MAN\/VW Truck & Bus (20%). "Os desafios incluem longas dist\u00e2ncias, peso das baterias e necessidade de recarga de alta pot\u00eancia para esse segmento", acrescenta Leonardo Veloso Brand\u00e3o, diretor-executivo do CONATRE e um dos autores do anu\u00e1rio.<\/p>\n Biocombust\u00edveis complementam eletrifica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n O anu\u00e1rio tamb\u00e9m compila em um dos seus cap\u00edtulos o avan\u00e7o dos biocombust\u00edveis e destaca que o biometano tem potencial para frotas pesadas, substituindo diesel, mas ainda enfrenta barreiras na distribui\u00e7\u00e3o. J\u00e1 o biodiesel, que consolida redu\u00e7\u00f5es incrementais de emiss\u00f5es, possui crescimento limitado pela disponibilidade de mat\u00e9ria-prima. O HVO (diesel renov\u00e1vel) surge como alternativa emergente com maior potencial de descarboniza\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o de m\u00e9dio prazo. "O etanol, j\u00e1 consolidado em ve\u00edculos leves, possui menor integra\u00e7\u00e3o com pesados el\u00e9tricos, ao contr\u00e1rio do hidrog\u00eanio de baixo carbono, que mira nos pesados de longa dist\u00e2ncia, mas alto custo e baixa infraestrutura ainda limitam expans\u00e3o", complementa Leonardo.<\/p>\n Perspectivas do anu\u00e1rio apontam coexist\u00eancia de tecnologias<\/strong><\/p>\n O anu\u00e1rio prev\u00ea uma transi\u00e7\u00e3o gradual para a eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil, sem substitui\u00e7\u00e3o r\u00e1pida dos ve\u00edculos a combust\u00e3o. At\u00e9 2035, segundo a EPE, ve\u00edculos eletrificados podem representar 23% dos licenciamentos, equivalente a 784 mil unidades por ano. A frota h\u00edbrida e el\u00e9trica totalizaria 3,7 milh\u00f5es de ve\u00edculos, mas os flex ainda dominariam 75% da frota circulante.<\/p>\n Cen\u00e1rios mais acelerados, como os da BCG e Anfavea, projetam participa\u00e7\u00e3o de 35% a 42% dos eletrificados em 2040. O futuro envolve coexist\u00eancia entre ve\u00edculos flex, h\u00edbridos convencionais, h\u00edbridos plug-in (PHEVs) e el\u00e9tricos a bateria (BEVs). A velocidade da transforma\u00e7\u00e3o depender\u00e1 de pre\u00e7os mais acess\u00edveis, expans\u00e3o da infraestrutura de recarga, incentivos governamentais, produ\u00e7\u00e3o nacional, financiamento e competi\u00e7\u00e3o entre montadoras.<\/p>\n A geografia da eletromobilidade tem o Sudeste na lideran\u00e7a, com 48,1% dos ve\u00edculos. S\u00e3o Paulo responde por 31,87% do total nacional, seguido pelo Distrito Federal e Rio de Janeiro. Montadoras chinesas foram decisivas no avan\u00e7o. "O Brasil entra em fase de consolida\u00e7\u00e3o estrutural da eletromobilidade, com montadoras chinesas decisivas e infraestrutura como pe\u00e7a-chave", afirma Leonardo Brand\u00e3o. O congresso re\u00fane governo, ind\u00fastria, academia e sociedade para debater esse cen\u00e1rio da descarboniza\u00e7\u00e3o, com foco em ve\u00edculos el\u00e9tricos, hidrog\u00eanio, biocombust\u00edveis e outras solu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n